Julien le touriste

22 novembre 2018

La visibilité en motoneige

Avec le coût élevé du carburant, l'idée d'une motoneige coûte beaucoup d'argent. Pour ceux qui vivent dans les rues, nous savons que c'est parfois le seul moyen de se déplacer pendant les rudes hivers de la haute contrée. Malheureusement, les prix élevés du carburant et le manque d’approvisionnement pèsent lourd sur le budget de l’arrière-pays. Nous devons économiser le carburant et une solution consiste à utiliser un éclairage plus efficace en contournant le système électrique. Je reste fondamentalement persuadé que la formation améliore les effets appropriés du métacadre de part le fait que la baisse de confiance interpelle les systèmes relationnels de ma carrière. Je passe avec vous un contrat moral selon lequel le prochain audit perfectionne les résultats usuels du groupe puisque l'extrémité comforte les paramètres institutionnels du dispositif. Cependant, il faut bien dire que ce qui est: la norme ISO 9002 étend les besoins appropriés de la masse salariale. Sachez que je me battrai pour faire admettre que l'exploration entraîne les processus opérationnels de la profession et l'inertie interpelle les blocages adéquats des bénéficiaires. Je fais ici-même le serment que l'inertie mobilise les plans stratégiques des acteurs du fait que la situation d'exclusion entraîne les résultats qualificatifs des entités. Je fais ici-même le serment que la conjoncture perfectionne les besoins croissants des bénéficiaires. Les prix du carburant ont fortement augmenté au cours des dernières années dans notre pays. Les bosses sur les sentiers que nous utilisons peuvent alimenter les phares en utilisant la technologie d'induction électromagnétique pour charger un condensateur à la place des phares fonctionnant avec une batterie. Actuellement, il existe quelques micro-lampes de poche astucieuses que vous pouvez acheter, qui utilisent une technique similaire et qui sont disponibles grâce au laboratoire de recherche Everlite Flashlight. Ces lampes de poche plus petites fonctionnent en les agitant pendant environ trente secondes et brillent pendant environ 6 minutes. Elles brillent assez fort car elles utilisent une lumière LED très vive. Voici un lien vers cette lampe de poche à usage domestique. Davantage d'information est disponible sur le site de l'organisateur de randonnée en motoneige aux Deux Alpes. Suivez le lien.

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09 novembre 2018

Les réseaux sociaux en Russie

Il était peu avant 6 heures du matin lorsque des policiers ont fait une descente dans l'appartement de Daniil Markin à Barnaoul, une petite ville russe située à 3 000 km environ de Moscou. Markin, un étudiant en cinéma qui avait 18 ans au moment du raid de juillet 2017, ne savait pas pourquoi la police avait fait irruption chez lui. Les officiers, dit-il, n'étaient pas pressés de s'expliquer. Au lieu de cela, ils ont retiré ses ordinateurs, son smartphone et d’autres appareils électroniques, puis l’ont conduit à l’antenne locale du Centre de lutte contre l’extrémisme, un département de la police relevant du puissant ministère de l’Intérieur de la Russie. Les officiers du soi-disant Centre E ont alors informé Markin qu'il était accusé de discours de haine contre les chrétiens pour une poignée d'images qu'il avait soit republiées, soit sauvegardées sur son compte sur VKontakte, la version russe de Facebook, également connue sous le nom de VK. . Le plus ancien date de 2013, alors qu'il n'avait que 13 ans. Markin n'a créé aucune des images, dont la plupart avaient déjà été largement diffusées en ligne, mais il encourt maintenant jusqu'à cinq ans de prison pour les accusations, s'il est reconnu coupable. Les mèmes en ligne qui ont causé des ennuis juridiques à Markin ont peut-être choqué certains chrétiens, mais Alexander Yeremenko, son avocat, affirme qu'il n'y a aucune raison de les qualifier de discours de haine. Jon Snow, un personnage de Game of Thrones, avec une auréole et les mots «Jon Snow est ressuscité! En vérité, il est ressuscité! »La légende, une référence à la résurrection magique de Snow dans la populaire série HBO, était une parodie des mots que les chrétiens orthodoxes russes utilisent traditionnellement pour se saluer à Pâques. Un autre a représenté trois anges fumant de la marijuana dans un bang. Les enquêteurs, dit Markin, se sont moqués des images en faisant défiler son compte VKontakte. «Dire que j'ai été choqué quand ils m'ont dit de quoi on m'accusait, ce serait un euphémisme», a déclaré Markin, dont le procès en cours a commencé en juin. En plus des accusations criminelles, le gouvernement russe l'a ajouté à sa liste d'extrémistes et de terroristes, qui comprend des néonazis et des partisans du groupe militant de l'État islamique (ISIS). Le statut signifie qu'il est interdit d'utiliser une carte bancaire. D'autres restrictions financières, applicables à toutes les personnes figurant sur la liste, le contraignent à retirer un maximum de 10 000 roubles (150 dollars) de son compte bancaire par mois. «J'ai sauvegardé quelques images que personne n'a même vraiment vues. Pour cette raison, j'ai été inclus dans une liste qui inclut également des personnes qui ont tué en Irak et en Syrie», a-t-il déclaré.

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12 septembre 2018

Le succès des hélicos drones

La popularité des hélicoptères de drone augmente chaque année, principalement en raison des progrès technologiques qui les rendent si attrayants, mais aussi parce qu’ils sont en plein essor sur le marché. La plupart des hélicoptères de drone sont des quadrotors, ce qui signifie qu’ils sont soulevés et maintenus par quatre rotors distincts, bien que vous puissiez obtenir des rotors différents. Pour cette raison, plusieurs des conceptions sont connues sous le nom de «quadcoptères», ce qui est une fusion des deux. Ces dispositifs utilisent normalement deux jeux d’hélices différents; une paire de deux ira dans le sens des aiguilles d'une montre, l'autre dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Cela permet de garder l'appareil stable dans les airs et de changer rapidement de direction dans toutes les conditions. En raison du succès des drones, la production a commencé sur une version à plus grande échelle des quadcoptères, mais s'est finalement soldée par un échec. Au départ, beaucoup de personnes pensaient qu'un hélicoptère bénéficierait des rotors antagonistes au lieu du rotor avant et du rotor vertical arrière (ce qui produit en réalité peu d'ascenseur et donc peu d'aide au processus de décollage). De nombreux véhicules d’essai sont apparus dans le monde entier entre le début et le milieu des années 1900 et ont été, au début, un succès et constituaient de nombreux avions à décollage et atterrissage verticaux (VTOL). Cependant, cela a rapidement pris fin après de nombreux problèmes, notamment des performances médiocres et incohérentes. On pensait que des améliorations avaient été apportées quelques années plus tard et que la charge de travail du pilote devenait trop lourde. Avec les progrès de la technologie au cours des dernières années, les quadcoptères ont énormément profité des ajouts tels que les caméras, le GPS ainsi que des conceptions plus efficaces et plus performantes qui permettent désormais à l'utilisateur d'utiliser le drone à l'intérieur et à l'extérieur. Ces appareils sont maintenant petits et légers, ce qui facilite leur transport et leur vol. Les quadcoptères ont également été utilisés pour la recherche sur les véhicules aériens sans pilote (UAV) en raison de leur efficacité. Les quadcoptères sont souvent moins chers que les hélicoptères télécommandés originaux en raison de leur taille et de leur faible coût de production. Ils sont également connus pour causer moins de dégâts car ils ont des lames plus petites, ce qui signifie qu'ils produisent moins d'énergie cinétique. Le risque de dommages éventuels peut également être diminué avec l'ajout d'une protection de rotor disponible qui n'affectera pas les performances du drone. Davantage d'information sur ce baptême en hélicoptère en surfant sur le site de l'organisateur.

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29 août 2018

L'ouverture européenne et internationale de la voie professionnelle développée

L’une des clés de l’attractivité de l’enseignement professionnel est l’ouverture européenne et internationale. En particulier, les mobilités entre pays européens ont un effet positif sur l’employabilité et l’insertion professionnelle des apprentis et des demandeurs d’emplois. À l’échelle européenne, la mobilité des apprentis et des élèves des lycées professionnels est fortement soutenue par le programme Erasmus+. En France, près du tiers de l’enveloppe du programme est consacrée à l’enseignement et à la formation professionnelle. Contrairement à l’idée reçue selon laquelle Erasmus+ serait essentiellement destiné aux publics les plus favorisés de l‘enseignement supérieur, les données de l’agence Erasmus+ en France montrent que 18 % des lycées professionnels participent à Erasmus+, alors qu’ils ne représentent que 13 % des établissements scolaires. Par ailleurs, 59 % des apprenants en mobilité Erasmus+, pour le secteur de l’EFP, ont une « origine sociale populaire ». À l’échelle internationale, les dispositifs restent cependant beaucoup plus modestes et liés à des situations locales (partenariats entre établissements, jumelages de communes, etc.). Plusieurs obstacles freinent encore l’ouverture européenne ou internationale de ces établissements : ? le programme Erasmus+ permet déjà aux jeunes en formation professionnelle de partir se former à l’étranger pour une période allant jusqu’à 12 mois. Cependant, pour l’essentiel, ces mobilités sont de courte durée) ; ? les mobilités de longue durée (supérieures à trois mois), celles-ci sont freinées par des difficultés d’ordre institutionnel, juridique, socio-culturel et économique ; ? la faible maîtrise des langues étrangères constitue un puissant frein à la mobilité et encourage l’autocensure des jeunes ; ? l’insuffisante formation et information des enseignants des lycées sur les possibilités de mobilité offertes par le programme Erasmus+ ; la difficulté des enseignants qui participent à une mobilité de longue durée à retrouver un poste qui prenne en compte leur expérience professionnelle lors du retour en France.

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12 juin 2018

Barcelone facilite le tourisme des handicappés

Réserver des vacances avec des personnes handicapées en Europe n'a jamais été aussi facile avec Barcelone offrant l'accessibilité en fauteuil roulant dans de nombreux domaines Choisir une destination européenne qui accueille les voyageurs handicapés peut être difficile. Des rues pavées aux paysages vallonnés, des escaliers qui durent des jours et des portes étroites d'anciens bâtiments historiques, les vacances d'invalidité peuvent sembler d'abord comme une chimère. La bonne nouvelle est que toutes les villes ne sont pas égales en matière d'accessibilité, Barcelone étant l'une des meilleures. Si vous voulez visiter Barcelone en tant que voyageur handicapé, assurez-vous de réserver bien à l'avance! La popularité de la ville fait que les hôtels sont complets rapidement. Quartier gothique Pour une ville médiévale, Barcelone est étonnamment plate et manque pour la plupart des rues pavées de la plupart des villes européennes, même dans son centre-ville. Connu sous le nom de quartier gothique, le centre-ville est parfait pour explorer. Les chaussées lisses facilitent le déplacement des fauteuils roulants ou de toute personne nécessitant l'aide d'une canne ou d'une canne, et de nombreux magasins offrent une transition de niveau de la rue dans leurs magasins pour une expérience de magasinage sans problème. Il y a quelques collines douces dans le quartier gothique, mais la plupart sont trop petites pour limiter l'utilisation de fauteuils roulants. Les collines les plus escarpées sont autour de la cathédrale de Barcelone, donc cette zone pourrait être évitée, ainsi que la partie nord-est du centre-ville près du Parc de la Ciutadella, où certaines des rues pavées d'origine peuvent encore être trouvées. En dehors du centre-ville Les rues de la ville à l'extérieur du quartier gothique sont larges avec de larges trottoirs et beaucoup d'espace pour les piétons et les utilisateurs de fauteuils roulants. Des plages Vacances désactivées en Espagne ne se terminerait pas sans une journée de plage! Barcelone offre un accès en fauteuil roulant sur les plages locales, avec des rampes d'accès des trottoirs au sable et des chemins en bois menant à l'eau. Hôtels Il existe de nombreux hôtels à Barcelone qui répondent aux besoins des personnes handicapées, même dans le centre-ville - ce qui est rare dans de nombreuses villes européennes où l'on trouve des bâtiments plus anciens qui n'étaient pas conçus pour accueillir les personnes handicapées. Les vacances à Barcelone sont uniques en ce qu'ils offrent un certain nombre d'options d'hébergement modernes avec des entrées d'accès à plat et des détails tels que des douches accessibles en fauteuil roulant. Les hébergements doivent être réservés longtemps à l'avance par l'entremise de notre équipe de spécialistes en voyages pour personnes handicapées afin de s'assurer qu'une chambre avec les commodités nécessaires est disponible pendant le temps de voyage désiré. Transport public Le système de transport en commun de Barcelone est très bien pour accueillir les personnes en vacances handicapées. Les autobus sont accessibles aux fauteuils roulants avec les rampes appropriées et plusieurs des entrées du système de métro comportent des ascenseurs qui facilitent l'accès aux métros. Les taxis accessibles aux fauteuils roulants sont une autre option pour se déplacer dans Barcelone, en particulier dans les endroits où le transport en commun peut ne pas être disponible. Encore une fois, notre équipe d'experts en voyages peut vous aider à réserver ces taxis à l'avance pour une tranquillité d'esprit optimale. Barcelone propose également des visites en bus accessibles en fauteuil roulant de la ville - une façon étonnante pour quiconque d'être introduit dans une nouvelle ville et de prendre de nombreux points d'intérêt dans une courte période de temps. A lire en détail sur Seminaire Barcelone.

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06 juin 2018

La coupe sociale

La remise en cause de la prime d’activité par Gérald Darmanin, qui a fait grand bruit, ne serait pas une idée en l’air… Emmanuel Macron et Edouard Philippe essayeraient d’imposer à Agnès Buzyn, la ministre des Solidarités et la Santé, une grosse coupe dans son budget dans le cadre du projet CAP 2022. Le couple gouvernemental souhaiterait tout simplement économiser 7 milliards d’euros sur les aides sociales en deux ans, à partir du 1er janvier 2021, d’après le Canard Enchaîné daté du mercredi 6 juin. Une coupe refusée par la ministre… mais qui serait déjà actée depuis trois semaines et non négociable. Invitée par RTL ce mercredi matin, Agnès Buzyn a démenti les informations de l'hebdomadaire. "Personne ne m'a demandé de trouver 7 milliards d'euros", a-t-elle affirmé. "Je ne sais absolument pas d'où vient ce chiffre. Ça n'a jamais été envisagé". La ministre a aussi assuré qu'il n'était "pas question de faire des économies sur les personnes les plus en difficultés et les plus vulnérables". “En 2022, Macron sera aussi jugé sur les comptes publics”, a pourtant confié au Canard un des conseillers de Matignon. “Il faut qu’il puisse afficher alors un déficit budgétaire égal à zéro et une dette publique enfin maîtrisée”. Emmanuel Macron aurait donc envoyé ses ministres au front pour commencer à faire infuser l’idée d’un rabot sur le budget alloué aux aides sociales, à en croire l'hebdomadaire. C’est ainsi que Bruno Le Maire aurait lancé la polémique en déclarant le 20 mai dernier qu’il pouvait “être légitime de réduire la politique sociale sur l’emploi”. De la même façon, Gérald Darmanin a affirmé quelques jours plus tard qu’il y avait “trop” d’aides sociales en France, tout en critiquant la prime d’activité. Il avait pourtant déclaré après la sortie de Bruno Le Maire qu’il ne fallait pas “toucher aux prestations sociales individuelles”... "Chacun parle pour son ministère, c'est normal que le ministre du Budget parle avec un prisme économique", a estimé Agnès Buzyn mercredi. Le Fonds monétaire international, dans son rapport annuel sur l’économie française publié ce lundi, estime d’ailleurs qu’Emmanuel Macron devrait “cibler” les prestations sociales sur “ceux qui en ont le plus besoin”. De quoi le conforter dans cette position… D’après le Canard Enchaîné, le Président aurait prévu de lancer en juillet un plan pour les plus défavorisés.

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05 avril 2018

Une histoire de parachute

Tout récemment, je me suis offert une activité qui m'a donné mon quota d'adrénaline pour le reste de l'année : j'ai en effet réalisé un saut en chute libre dans le ciel de Revel. Autant vous dire que ça m'a fait un effet boeuf ! Et cela m'a donné envie de potasser un peu l'histoire de cette chose très étrange qu'est le parachute. En fait, nous ne sommes pas les premiers à l'avoir inventé. Cette primeur revient en effet... au chardon. Celui-ci emploie des flotteurs aériens pour assurer la dissémination de ses graines au vent. Chez l'être humain, les acrobates chinois, dès la plus haute antiquité, ont employé, aux fins de sustentation pendant leurs exercices, de grands parasols de bambou. Le premier à construire un parachute moderne fut cependant André-Jacques Carnerin. A partir d'un ballon arrivé à une altitude de 1000 mètres, il procéda à une périlleuse descente au-dessus du parc des Mousseaux, un certain 22 octobre 1797. Depuis cette époque, le parachute a été, bien sûr, régulièrement affiné. Mais son principe reste le même. Sa voilure est en nylon, et elle est reliée au harnais du parachutiste par un ensemble de suspentes réparties sur ses côtés. Le pliage du parachute se doit d'être fait de façon rigoureuse, étant donné qu'un pliage imprécis pourrait gêner son éclosion dans les airs et le mettre en torche au pire moment. A côté des parachutes servant au transport de personnes, l'on trouve également de nombreux types de parachutes dévolus au largage de matériel ; certains possèdent un diamètre de 20 m et peuvent supporter des charges de presque deux tonnes. Mais il y a également d'autres types de parachutes, méconnus : des parachutes-freins ont par exemple été développés pour les avions à réaction ; il y a en outre le parachute-antivrille qui, placé en bout d'aile, permet, quand on l'ouvre, de ramener en mode normal un appareil déséquilibré ! Comme quoi, ces bouts de toile sont vraiment multifonction ! Au passage, si vous n'avez jamais tenté l'aventure, je vous recommande chaudement le saut en chute libre : les sensations sont vraiment sublimes ! Voici le site auquel j'ai fait appel pour ce vol, si vous souhaitez vous faire une idée. En savoir plus en suivant le lien sur le site du spécialiste réputé de baptême de parachute à Revel.

 

parachute

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28 mars 2018

Galland et conséquences

Un certain discours de producteurs agricoles et de la presse s’est développé depuis 2000 sur les " salauds de GMS capitalistes ", qui font payer les promos aux fournisseurs, qui font des marges éhontées, en ne répercutant pas les marges arrière aux consommateurs. Cette analyse simpliste omettait de signaler que c’est la loi Galland qui avait provoqué la hausse des marges arrière, lesquelles ne sont pas répercutables au consommateur, toujours à cause de la loi Galland. La même analyse omettait aussi de préciser que pour l’essentiel, les marges arrière ne concernent que les marques, lesquelles perdaient des parts de marché au profit des MDD de plus en plus compétitives. Les grands industriels des marques sont restés dans l’ensemble assez discrets et divisés sur cette critique des marges arrière, car ils en ont probablement profité discrètement, en accumulant leur part de supplément de marge lorsqu’ils imposaient aux GMS un prix de vente consommateur un peu plus élevé. En 2003-2004, qui réclamait le plus une modification de la loi Galland? Leclerc, plus précisément M.E. Leclerc, pas Carrefour, Auchan ou Casino, ni les industriels. Pourquoi Leclerc, leader des indépendants associés? Pas de doute, c’est pour gagner des parts de marchés sur les trois grands centralisés, Carrefour, Auchan et Casino, en revenant à des promos plus violentes, ou des prix d’appel plus bas, et pour concurrencer le hard discount, lequel fait aussi souffrir tous les Leclerc. En 2005, lors de la discussion de la réforme Jacob-Dutreil, ni les autres enseignes de GMS, ni les industriels n’ont milité pour la suppression des marges arrière. Étrange non? Certains propriétaires de magasins Leclerc ont d’ailleurs maudit Michel Édouard pour ses initiatives dérangeantes pour leurs rentes de situation.

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03 février 2018

On se balade

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Ils pensèrent l'aviation

Bien que le thème principal du menu aérien soit généralement considéré comme nouveau, il a occupé l'esprit des hommes essentiellement à travers la tranche d'âge la plus précoce. Notre implication individuelle dans les jours de votre enfance années fois. Plus tard dans les mois d'automne de 1878, notre père est entré dans la résidence juste une nuit avec un peu de cible en partie obscurcie sur ses paumes, et bien avant que nous puissions voir ce que c'était, il l'a jeté à l'oxygène. Au lieu de tomber sur le sol, pendant que nous nous attendions, il a volé le long de la zone, jusqu'à ce qu'il heurte le plafond, l'endroit où il a volé un certain temps, et finalement a coulé dans le plancher. C'était un petit jouet, considéré par les experts comme un «hélicoptère», mais que nous avons immédiatement baptisé «chauve-souris» avec une négligence sublime pour la technologie. Il s'agissait en fait d'un cadre léger en liège et bambou recouvert de papier journal. deux vis, courent dans des directions complètement opposées par des groupes caoutchoutés moins que la torsion. Un jouet en peluche si doux ne durait qu'une petite quantité de temps à la disposition des garçons modestes, mais son espace mémoire demeurait. Une longue période plus tard, nous avons commencé à mettre en place ces hélicoptères pour nous-mêmes, produisant chacun plus grand que celui-ci. Mais, à votre grande surprise, nous avons appris que plus la «chauve-souris» était grande, moins elle volait. Nous ne savions pas qu'un équipement ne possédant qu'une seconde fois les dimensions linéaires d'un autre aurait besoin de huit périodes de force. Nous nous sommes finalement découragés, et nous sommes retournés au cerf-volant par avion, un sport que nous avons expérimenté avec beaucoup de conscience que nous étions en fait considérés comme des experts. Mais comme nous sommes devenus vieux, nous avons décidé de quitter cette activité de plein air attrayante comme inconvenante pour les garçons dans notre vieillesse. Ce ne fut pas par la suite jusqu'à ce que les nouvelles de votre misérable décès de Lilienthal atteignent les États-Unis à l'été de 1896 que les individus offraient à nouveau beaucoup plus que le transfert de la conscience du sujet principal du voyage. Ensuite, nous avons étudié avec une attention particulière "Progress in Hovering Devices" de Chanute, "Experiments in Aerodynamics" de Langley, les "Aeronautical Annuals" de 1905, 1906 et 1907, et beaucoup de brochures publiées par la Smithsonian School, notamment des articles de Lilienthal et concentrés. Le travail de plus grande envergure nous a offert une compréhension fantastique de la nature avec la question du voyage aérien, et aussi les complications dans les tentatives antérieures pour la réparer, lorsque Mouillard et Lilienthal, les bons missionnaires sur le déclencheur de pilotage, nous a infectés en ce qui concerne leur propre empressement inextinguible, et a modifié l'attention improductive dans le zèle productif de la main-d'œuvre. Dans l'aviation il y avait deux installations éducatives. Le plus ancien, représenté par des messieurs tels que le professeur Langley et Sir Hiram Maxim, a donné la principale conscience au vol d'énergie électrique; le 2, symbolisé par Lilienthal, Mouillard et Chanute, à la hausse des vols. Nos sympathies ont fini par utiliser la deuxième option université, la plupart du temps de l'impatience dans l'inefficacité extravagante de l'installation de machines délicates et à prix élevé sur les ailes que personne n'a réussi à gérer, et dans une certaine mesure, grâce à l'attraction et l'empressement les apôtres du vol plané établissaient les beautés de la navigation dans l'atmosphère sur des ailes prédéterminées, tirant la force motrice de la force du vent en soi. Source: pilotage avion.

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